Se trata de la colocación de un balasto de un espesor mínimo de 30 centímetros; 44.000 durmientes de hormigón pretensado y 1.600 barras soldadas de riel de 18 metros, con una trocha ancha de 1,676 metros, a lo largo de 28 kilómetros (desde el 66 al 94).

De acuerdo al pliego, en 420 días corridos la o las empresas contratistas (el llamado se divide en dos renglones: Luján – Olivera y Olivera – Mercedes) deberán entregar un tendido con una velocidad de diseño de 120 km/h y una capacidad portante de 22 toneladas por eje.

En 420 días corridos deberán entregar un tendido con una velocidad de diseño de 120 km/h

La renovación de la vía ascendente completa la puesta en valor del tendido férreo en este tramo del tamal, ya que en julio de 2021 comenzó el recambio de la vía descendente, obra que contemplaba un plazo de 18 meses y ya se encuentra muy avanzada.

El diagrama ferroviario local entre Luján y Mercedes fue reducido por emergencia a menos de la mitad de sus servicios en septiembre de 2019 ante el colapso de las vías, que se reflejaba en permanentes demoras y continuos descarrilos.